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　　劉凌，博士研究生，作為一名70后，他不但是中國(guó)中車的技術(shù)專家，而且是株洲市科技領(lǐng)軍人物。他先后主持和參與了多個(gè)國(guó)家“863”重點(diǎn)項(xiàng)目，并參與國(guó)家、省、市20多個(gè)重大科技專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，是新能源汽車技術(shù)先驅(qū)的代表。2017年他正式就任中車電動(dòng)CEO。

　　前不久，在傳化易貨嘀、東風(fēng)汽車、中車電動(dòng)共同主辦的“綠色變革 城配未來(lái)”發(fā)布會(huì)上，劉凌和記者分享了中車電動(dòng)新能源汽車發(fā)展的“進(jìn)化論”。

　　整車車輛進(jìn)化——引領(lǐng)“智慧化”

　　劉凌認(rèn)為，汽車的“電動(dòng)化”，為汽車產(chǎn)品的高度“電子化”提供了全新的平臺(tái)，而汽車“電子化”又為“信息化”提供了接口，“信息化”向“智慧化”方向發(fā)展則是新能源汽車進(jìn)化的必然趨勢(shì)。中車電動(dòng)從2001年布局新能源汽車前期研究開始，歷經(jīng)了電動(dòng)化到信息化的完整發(fā)展歷程，如今，又瞄準(zhǔn)成為“智慧化”的新能源汽車引領(lǐng)者。
　　

　　“云智通”就是中車電動(dòng)智慧化的代表之一。劉凌說(shuō)：“它最大的優(yōu)勢(shì)之一在于‘自我學(xué)習(xí)’和‘自我診斷’能力，是新能源汽車的智慧大腦。”記者注意到，云智通在車輛運(yùn)行時(shí)，能夠不間斷地自動(dòng)采集BMS、電機(jī)、控制器、電池等狀態(tài)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)計(jì)算和分析，判斷這些重要部件的安全狀態(tài)，一旦檢測(cè)到狀態(tài)異常，能主動(dòng)采取安全措施，同時(shí)自動(dòng)通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)向用戶報(bào)警，從而避免車輛“帶病”運(yùn)行，有效保障車輛安全。“其實(shí)這只是云智通最初級(jí)的功能，”劉凌總強(qiáng)調(diào)，“最關(guān)鍵的是云智通能夠根據(jù)車輛運(yùn)行工況進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，讓車輛始終保持最佳、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，這才是云智通聰明之處。”　　

　　縱觀全球，新能源客車“智能駕駛”尚處于初步研發(fā)階段。然而，中車電動(dòng)率先將中車的軌道交通技術(shù)，嫁接到“智能駕駛”領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了新能源客車的“智能駕駛”。該項(xiàng)“智能駕駛”，相當(dāng)于把高鐵換成了新能源客車，采用虛擬軌道，讓客車在設(shè)定線路自動(dòng)行駛。在“智能駕駛”的同時(shí)，中車電動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)綜合地面供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)、控制中心等其他各子系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行智能化管理和分配，研發(fā)形成了特定線路的類似“軌道交通系統(tǒng)”的智能交通體系。未來(lái)，中車電動(dòng)將結(jié)合中國(guó)中車打造的“全面的可持續(xù)交通解決方案”智慧體系，引領(lǐng)全球的智慧交通。
　　

　　動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)化——TP5炫目問(wèn)世

　　十五年前，中車電動(dòng)就開始研發(fā)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，劉凌說(shuō)：“過(guò)去是搭積木式的，各個(gè)核心部件分布在車輛各個(gè)地方，不好維修、占的空間大、質(zhì)量也很重，穩(wěn)定性也有待提高。如今，我們‘高集成化’的第5代新能源汽車控制總成——TP5已經(jīng)批量成功裝車。TP5在集成化、輕量化、電子化等方面完全稱得上是行業(yè)首創(chuàng)。”資料表明，中車電動(dòng)的TP5將新能源汽車的8個(gè)核心部件整合成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)電氣部件的深度集成，具有安全、可靠、通用、高效的特點(diǎn)。同時(shí)，TP5重量?jī)H35千克，體積只有0.05個(gè)立方……這一系列指標(biāo)至少領(lǐng)先同行3至5年。　　

　　據(jù)悉，中車電動(dòng)TP5剛剛推出，就在市場(chǎng)上大放異彩。

　　商業(yè)模式進(jìn)化——“分享”的紅利

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的人已經(jīng)享受到了“摩拜單車”的便利，通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)資源整合”，給大眾健康出行帶來(lái)了前所未有的“共享”模式。然而，現(xiàn)在這種“網(wǎng)絡(luò)共享”模式被越來(lái)越多的行業(yè)所用。對(duì)于中車電動(dòng)與傳化易貨滴的合作，劉凌是這么說(shuō)的：“傳化易貨滴的商業(yè)模式也是“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新產(chǎn)物。物流，從原來(lái)單純的一對(duì)一模式，到現(xiàn)在的“共享經(jīng)濟(jì)”，通過(guò)模式創(chuàng)新，帶來(lái)了新能源車租賃、車輛運(yùn)營(yíng)、充電設(shè)施等方面的共享。在這個(gè)共享中，提高了市場(chǎng)集中度，從而擴(kuò)展整體市場(chǎng)的影響，在產(chǎn)品得到推廣和分享的同時(shí)，也能獲得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的紅利。”

　　無(wú)論是車輛“智慧化”的進(jìn)步，還是動(dòng)力系統(tǒng)一步步的進(jìn)化，或是商業(yè)模式的開拓，均體現(xiàn)了中車電動(dòng)的強(qiáng)大實(shí)力。未來(lái)，中車電動(dòng)將繼續(xù)瞄準(zhǔn)新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向，真正形成世界領(lǐng)先水平的核心戰(zhàn)略，引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展格局。