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　　從各細(xì)分車型來看，宇通大型客車8月份銷售2314輛，相較2015年同期2183輛的銷量有著6%的增幅。反觀2016年前8月，宇通大型客車?yán)塾?jì)銷售13493輛，相較去年同期14211輛的銷售數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一定幅度的下滑，但整體態(tài)勢(shì)還算得上平穩(wěn)。

　　值得注意的是，宇通2016年8月份中型客車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)十分搶眼。2016年前8月，宇通累計(jì)生產(chǎn)中型客車超過兩萬輛，達(dá)到21593輛，相較2015年同期16074輛的生產(chǎn)數(shù)據(jù)同比增幅達(dá)34.33%。與此同時(shí)，2016年1-8月份宇通中型客車銷售數(shù)據(jù)也達(dá)到了21972輛，單月數(shù)量同比增幅超過了四成，達(dá)到41.50%。

　　對(duì)于2016年前8月份宇通客車在中客產(chǎn)銷領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士向客車網(wǎng)表示，中型客車大行其道與當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀與用戶需求緊密相關(guān)。

　　首先，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)張、乘坐成本逐漸降低，這給原本就利潤不高的公路客運(yùn)帶來很大沖擊，公路客運(yùn)線路大有向支線客運(yùn)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。而支線客運(yùn)的特點(diǎn)就是目的地分散、客流相對(duì)較小，這也使得支線客運(yùn)對(duì)于大型客車的需求并不明顯，而同樣具備較強(qiáng)人員承載能力且運(yùn)營成本更低的中型客車可能更適應(yīng)這一市場(chǎng)。因此，中型客車在當(dāng)下的客運(yùn)市場(chǎng)上需求量較大。

　　其次，相較以往，客戶在注重車輛性價(jià)比和耐用性的基礎(chǔ)上對(duì)車輛的舒適性愈發(fā)關(guān)注。在一些一、二線城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，乘客對(duì)于中、短途出行時(shí)乘坐的車輛要求逐漸提高，追求更加寬敞、舒適的乘坐環(huán)境，這也就引發(fā)了當(dāng)下中型商務(wù)車高端化、乘用車化的趨勢(shì)。在以宇通T7為代表的國產(chǎn)高端中型客車出現(xiàn)之前，國內(nèi)中型客車市場(chǎng)高檔產(chǎn)品相對(duì)缺乏，這一市場(chǎng)主要被合資車型所占據(jù)。出于價(jià)格與技術(shù)等原因，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于能夠滿足更大載客量的高檔中型客車有著較為迫切的需求。

　　再次，近年來我國各地方承接的各種國際賽事、會(huì)議等政商活動(dòng)愈發(fā)頻繁，無論是商務(wù)接待、汽車租賃還或旅游用車都開始出現(xiàn)針對(duì)中小型旅游或商務(wù)團(tuán)體開展的高端服務(wù)，而這些團(tuán)體大多需要高端、舒適、載客能力強(qiáng)的中型交通接駁車輛，因此，市場(chǎng)上對(duì)于能夠滿足更大載客量、更舒適駕乘空間的高檔中型客車有較為強(qiáng)烈的需求。宇通T7的出現(xiàn)則為有以上需求的客戶提供了一個(gè)相對(duì)理想的產(chǎn)品選擇。

　　值得一提的是，在剛剛閉幕的G20杭州峰會(huì)上，百輛宇通T7中型高端商務(wù)車作為中國自主品牌高端公商務(wù)客車代表為參會(huì)的各國政要提供交通運(yùn)輸服務(wù)，以“零故障”的表現(xiàn)獲得峰會(huì)組委會(huì)以及外賓的一致贊許。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，宇通T7的出現(xiàn)，不僅僅是對(duì)“一家獨(dú)大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場(chǎng)格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu)，更是中國自主品牌的又一次主動(dòng)突圍與自我超越。

　　基于上述市場(chǎng)原因以及宇通長期以來對(duì)于高端中型客車市場(chǎng)的發(fā)力，2016年前8月份宇通中型客車高達(dá)40.73%的產(chǎn)銷增幅也就容易讀懂了。