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　　眾所周知，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染的“禍?zhǔn)?rdquo;。在北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。而小汽車出行比例下降，對(duì)空氣質(zhì)量的改善效果十分顯著。

　　應(yīng)該說(shuō)，小汽車出行比例下降，是北京市民意識(shí)的覺(jué)醒。北京市民關(guān)注空氣質(zhì)量，PM2.5的知曉率已經(jīng)達(dá)到85.5%。從“APEC藍(lán)”到“閱兵藍(lán)”，“曬藍(lán)天”似乎成為北京市民生活的樂(lè)趣之所在。曬的是藍(lán)天，更是對(duì)持續(xù)優(yōu)良空氣的向往。自然條件和人類行為共同決定空氣質(zhì)量。正是這種追求和向往，使北京市民自覺(jué)減少駕車出行。

　　羅卡生活，引導(dǎo)城市居民生活新方式

　　這不禁讓人想起蘇州金龍海格客車目前積極倡導(dǎo)的“羅卡(low-carbon)生活”理念，如果全國(guó)人民每天都“羅卡”的話，“閱兵藍(lán)”、“APEC藍(lán)”就會(huì)成為一種常態(tài)。

　　“羅卡”生活的倡導(dǎo),是我們當(dāng)今提高生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。近二百多年來(lái),工業(yè)化進(jìn)程給人類生活提供更多便利和福祉的同時(shí)也帶來(lái)大量二氧化碳的排放,從而導(dǎo)致地球生態(tài)環(huán)境日益惡化。南極的冰川日漸消融，沙塵暴愈發(fā)猛烈，極端氣候頻繁出現(xiàn)......種種自然災(zāi)害正在對(duì)人類生存帶來(lái)直觀的威脅。哥本哈根氣候峰會(huì)被譽(yù)為人類遏制全球變暖的“最后一次機(jī)會(huì)”,但是僅靠一次會(huì)議無(wú)法徹底改變?nèi)祟惖拿\(yùn),政府機(jī)關(guān)的一紙政策也不是“救世主”。提倡節(jié)能減碳,呼吁“羅卡”生活，扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化的勢(shì)頭,需要我們每一個(gè)人的努力。

　　羅卡生活，低碳出行

　　“企業(yè)，你羅卡了嗎?”“城市，你羅卡了嗎?”“公眾，你羅卡了嗎?”蘇州金龍黨委書(shū)記、副總經(jīng)理謝飛鳴三句言簡(jiǎn)意賅的發(fā)問(wèn)，體現(xiàn)了海格客車關(guān)注“生態(tài)中國(guó)建設(shè)”并致力于以智慧開(kāi)啟羅卡生活的企業(yè)社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)——以全新升級(jí)的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產(chǎn)品線及產(chǎn)品性能推動(dòng)城市提升“羅卡”水平，以引導(dǎo)公眾乘坐新能源客車，倡導(dǎo)公眾綠色出行的每一環(huán)節(jié)，尋求“羅卡”的智慧路徑，打造低碳生產(chǎn)、低碳運(yùn)營(yíng)、低碳出行的“羅卡”生態(tài)閉環(huán)。

　　當(dāng)今世界，日益凸顯的能源危機(jī)和環(huán)境污染的嚴(yán)峻形勢(shì)讓海格這家自覺(jué)擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)不得不發(fā)出這樣的吶喊。作為道路交通生態(tài)鏈上的汽車企業(yè)、城市管理者以及汽車族，如果都能有“同呼吸、共命運(yùn)”的意識(shí)，都能有“羅卡”的理念，城市碧水藍(lán)天就不再是奢望。

　　作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，要以高效率的新能源客車整體解決方案推動(dòng)城市提升“羅卡”水平;作為城市管理者，要積極倡導(dǎo)和推廣使用具有“羅卡”效果的交通工具，倡導(dǎo)市民“羅卡”出行;作為城市居民，不應(yīng)讓“羅卡”只是一種理想，而應(yīng)將“羅卡”付諸行動(dòng)。

　　北京市出行結(jié)構(gòu)變化圖

　　實(shí)際上，北京就已初步體現(xiàn)出“羅卡”的意味。2016年上半年，北京累計(jì)淘汰17.6萬(wàn)輛高排放老舊機(jī)動(dòng)車，新增新能源汽車6803輛，推廣規(guī)模達(dá)到4.27萬(wàn)輛。不久前公布的北京第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示：2014年底全市私人小汽車保有量為419.7萬(wàn)輛，較2010年增長(zhǎng)63萬(wàn)輛;2014年小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%;日均出車率由2010年的68%下降為62%;日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日;日均行駛里程為45公里，較2010年下降1公里;小汽車出行中5公里以內(nèi)的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。

　　因此，要釋放被“綁架”的綠色城市空間，最需要的是建立在“羅卡”共識(shí)之上的主動(dòng)行動(dòng)，將“羅卡”內(nèi)化于心、外化于行。