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       如何更好的選購(gòu)到合適的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，以最合理的成本投入贏取最大的利潤(rùn)效率，希望通過(guò)以下的采購(gòu)心得，以大家一起分享。

　　
　　 不久前，我一位朋友的29座線路營(yíng)運(yùn)客車(chē)面臨報(bào)廢，按規(guī)定，要首先申報(bào)更新車(chē)型的廠牌型號(hào)，外廓尺寸，才能申請(qǐng)辦理營(yíng)運(yùn)客車(chē)報(bào)廢更新相關(guān)事宜，受朋友的委托，我按營(yíng)運(yùn)客車(chē)的要求，幫助他挑選車(chē)型。

　　
　　 我這位朋友的路線為混合路面，土路，柏油路面各占一半，路況較差，客車(chē)每天行駛300km左右，客源好，但票價(jià)不高，對(duì)客車(chē)檔次沒(méi)有太高的要求，因此考慮購(gòu)買(mǎi)一輛29座，前置機(jī)，7.5米低檔客車(chē)，容易收回成本。另外鑒于日后便利及成本使用問(wèn)題，希望購(gòu)買(mǎi)的客車(chē)的配件通用性要好，易于當(dāng)?shù)鼐S修，使用成本相對(duì)低一點(diǎn)等，綜合線路情況及成本投入要求，我們跑遍了云南當(dāng)?shù)氐暮芏嗫蛙?chē)銷(xiāo)售部，遍觀多種品牌的7.5米客車(chē)，遺憾的是這些客車(chē)不能滿足要求。

　　
　　 目前，國(guó)產(chǎn)客車(chē)同質(zhì)化的情況很?chē)?yán)重，7.5米客車(chē)也不例外，基本差別主要體現(xiàn)在客車(chē)外觀，內(nèi)飾，和車(chē)身工藝上，然而底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分則大同小異，這些客車(chē)的大概配置是這樣的：

　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)： 多數(shù)為國(guó)產(chǎn)4缸增壓中冷柴油機(jī)，也有少數(shù)使用6缸機(jī)，功率130馬力—140馬力不等。

　　
　　變速器： 很多車(chē)都采用東風(fēng)17JL5五速變速器，操縱機(jī)構(gòu)為遠(yuǎn)距軟操縱。

　　
　　前，后車(chē)橋：大多數(shù)使用湖南車(chē)橋和十堰車(chē)橋，主減速器速比根據(jù)使用的輪胎規(guī)格不同，有兩種：4.875：1和5.286：1

　　
　　輪胎規(guī)格： 大多數(shù)使用8.25-16輪胎，少數(shù)使用7.50-20輪胎

　　
　　制動(dòng)系統(tǒng)：雙回路氣制動(dòng)，儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，駐車(chē)制動(dòng)為斷氣式。使用8.25-16輪胎的制動(dòng)鼓直徑310mm，使用7.50-20輪胎的制動(dòng)鼓直徑360mm或400mm。

　　
　　懸架系統(tǒng)：鋼板彈簧+雙向作用筒式避震器，鋼板彈簧為多片式，和東風(fēng)1061系列車(chē)型的板簧通用。

　　
　　在綜合了路況，地形，環(huán)境，海拔，乘客特點(diǎn)，維修，配件，營(yíng)運(yùn)成本，以及客車(chē)零件的可靠性等諸多客觀因素后，我個(gè)人列出要購(gòu)買(mǎi)的7.5米，前置機(jī)客車(chē)所需要的配置要求和原因：

　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：玉柴4E140-20，功率105kw，扭矩430N.m，4缸增壓中冷柴油機(jī)，因?yàn)橛癫竦倪@款柴油機(jī)技術(shù)上比較成熟，通過(guò)別的司機(jī)的使用和觀察來(lái)看，其可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，還是不錯(cuò)，在我們當(dāng)?shù)嘏浼菀踪?gòu)買(mǎi)，民間維修技術(shù)上也比較成熟，加之YC4E140-20柴油機(jī)使用350mm離合器，比較330mm離合器，毛病少，從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)的壽命長(zhǎng)多了，國(guó)產(chǎn)7.5米前置機(jī)客車(chē)，大多整備質(zhì)量在5.5噸左右，設(shè)計(jì)最大總質(zhì)量在7.7噸左右，但是營(yíng)運(yùn)客車(chē)很多時(shí)候總質(zhì)量往往會(huì)到8噸左右，特別在燃料價(jià)格飛漲的今天，通過(guò)裝載更多的零擔(dān)貨物來(lái)應(yīng)對(duì)燃料漲價(jià)，這是營(yíng)運(yùn)客車(chē)普遍使用的手段，也是一個(gè)客觀存在的事實(shí)，如果匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，扭矩，排量偏小，小馬拉大車(chē)是不會(huì)把油耗降下來(lái)的，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有百害而無(wú)一益，往往發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不堪重負(fù)，積勞成疾。綜上所述，個(gè)人認(rèn)為使用YC4E140-20比較合適。

　　
　　變速器：使用東風(fēng)17JL5五速變速器，這也是目前國(guó)產(chǎn)7.5米前置機(jī)客車(chē)的一個(gè)基本配置，這種變速器最早在東風(fēng)145載貨汽車(chē)上曾廣泛使用，突出地特點(diǎn)是配件非常便宜，易于維修，缺點(diǎn)是可靠性差一些，變速器里慣性鎖銷(xiāo)式同步器的鎖銷(xiāo)容易斷裂，造成卡檔拋錨。只需維修時(shí)更換為6個(gè)鎖銷(xiāo)的加強(qiáng)型同步器，就能解決這個(gè)問(wèn)題，一般這種同步器損壞只會(huì)跳檔，輕易不會(huì)斷鎖銷(xiāo)，不至于拋錨路上，能夠順利回家。因此17JL5這款變速器可以用。

　　
　　輪胎規(guī)格和制動(dòng)系統(tǒng)： 大多數(shù)7.5米客車(chē)使用8.25-16輪胎，也有少數(shù)使用7.50-20輪胎，輪胎作為營(yíng)運(yùn)客車(chē)的使用成本里的一項(xiàng)非常大的開(kāi)支，不得不論述。從實(shí)際使用中看，相同的線路上，同樣的7.5米客車(chē)，7.50-20輪胎的壽命比8.25-16輪胎的壽命多三分之一，而按我們當(dāng)?shù)氐腵輪胎價(jià)格，兩者價(jià)差不太大，如：上海雙錢(qián)牌，8.25-16鋼絲子午線輪胎零售價(jià)格1080元一條，而7.50-20鋼絲胎1160元一條，僅僅價(jià)差80元，但是壽命卻大不一樣。鋼絲子午線輪胎使用壽命到了后，采用冷翻技術(shù)翻新的輪胎，也非常耐用，而冷翻的價(jià)格8.25-16每條410元，7.50-20每條460元，翻新輪胎壽命還是7.50-20輪胎多三分之一，細(xì)細(xì)一算帳，一年下來(lái)，使用7.50-20輪胎所對(duì)比8.25-16輪胎所省下的絕不是一個(gè)小數(shù)目阿！對(duì)于營(yíng)運(yùn)客車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)是凈利潤(rùn)，不可小視?。∵@是其一。

　　
　　其二，用7.50-20輪胎的客車(chē)比較使用8.25-16輪胎的客車(chē)，在行駛中有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，特別體現(xiàn)在彎道上，在彎多路窄的普通柏油路面上，客車(chē)高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性好更為明顯。這有利于提高客車(chē)的安全性能！

　　
　　其三，在制動(dòng)系統(tǒng)上，使用8.25-16輪胎的客車(chē)，所匹配的制動(dòng)鼓直徑為310mm，而使用7.50-20輪胎，可以匹配直徑360mm，甚至400mm的制動(dòng)鼓，310mm制動(dòng)鼓的制動(dòng)效果對(duì)于一輛接近8噸的客車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)在不敢恭維，制動(dòng)不平穩(wěn)，在坡陡彎急，制動(dòng)使用頻繁的線路上，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片磨損非常大，更換頻繁，壽命短，這也是一項(xiàng)不小的使用成本支出，而直徑400mm的制動(dòng)鼓，無(wú)論是在制動(dòng)效果，可靠性，鼓和摩擦片的壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前者，這也是實(shí)踐中可以看到的，不言而喻的事實(shí)！

　　
　　 有人這么說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)是客車(chē)的心臟，我覺(jué)得不妨這樣說(shuō)：底盤(pán)是客車(chē)的靈魂！

　　
　　綜合上面的情況，再來(lái)看目前國(guó)產(chǎn)7.5米客車(chē)，存在著幾種問(wèn)題： 1。極少有使用7.50-20輪胎的客車(chē)。 2。使用7.50-20輪胎的客車(chē)所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小，很多只配130馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。 3。8.25-16輪胎幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)配置，直徑310mm的制動(dòng)鼓制動(dòng)效果并不理想，鼓和摩擦片壽命短。以上的這幾個(gè)因素導(dǎo)致使用成本大大增加。

　　
　　固然，客車(chē)廠家對(duì)生產(chǎn)成本高度重視，可是使用者同樣高度重視使用成本，營(yíng)運(yùn)客車(chē)更為甚,，按我國(guó)目前的國(guó)情，中，低檔客車(chē)在客運(yùn)市場(chǎng)里還占有不小的比重，份額，因此，在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)客車(chē)同質(zhì)化異常突出的環(huán)境下，如果單單依靠降低配置來(lái)降低成本，用低價(jià)格來(lái)拓展市場(chǎng)，例如我們?cè)谀承┢放频目蛙?chē)上看到了這種現(xiàn)象，愚以為實(shí)不可取。

　　
　　時(shí)間和里程是檢驗(yàn)客車(chē)的試金石，只有切實(shí)的了解車(chē)主面臨的實(shí)際問(wèn)題，想車(chē)主之所想，急車(chē)主之所急，用換位思考來(lái)設(shè)計(jì)，制造客車(chē)，相信，在這種理念經(jīng)營(yíng)下設(shè)計(jì)制造的客車(chē)不會(huì)難賣(mài)，盡管價(jià)格會(huì)高一些，但是車(chē)主心中都會(huì)有本帳，“買(mǎi)著便宜用著貴，買(mǎi)著貴來(lái)用著便宜”，“一分錢(qián)來(lái)一分貨”這種最簡(jiǎn)單的質(zhì)和價(jià)的相互關(guān)系，大多數(shù)車(chē)主都明白，只有在產(chǎn)品品質(zhì)的保障下，借以得當(dāng)?shù)男麄魍茝V，客車(chē)之路才愈走愈寬。畢竟，客車(chē)不是天天買(mǎi)，而大多數(shù)客車(chē)得天天開(kāi)！

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    希望通過(guò)再現(xiàn)客車(chē)終端用戶真實(shí)心聲，一方面借以幫助更多的客車(chē)用戶更好地選購(gòu)到合適的客車(chē)，一方面希望借此機(jī)會(huì)大家共同交流探討，促進(jìn)客車(chē)市場(chǎng)的前進(jìn)發(fā)展。