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    汽車振興規(guī)劃中關于汽車企業(yè)重組的細則遲遲未公布，但實踐者卻已呼之欲出。北京汽車工業(yè)控股有限責任公司(簡稱北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個吃螃蟹者。

    2009年2月6日，北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團。支撐北汽控股實現(xiàn)這一目標的重要途徑將是和其他企業(yè)的重組，做大北京汽車的盤子。

    據(jù)來自北汽控股內部的消息顯示，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車集團(以下簡稱：福汽集團)和長豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團，與北汽控股這家最有淵源的企業(yè)進行過多輪接觸，因為雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

    如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業(yè)務也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

    徐和誼重組三原則

    凌玉章從福汽集團董事長職位退下來，并沒有影響到福汽集團的重組進程。接任者廉小強仍然在繼續(xù)為福汽集團尋找重組的可能。

    在汽車產業(yè)加速重組的背景下，福汽集團被國內優(yōu)勢企業(yè)重組已經達成共識，這在2008年年底的福建省經濟工作會議上已得到通報,但是福汽方面始終沒有透露重組對象以及重組形式。

    同樣對此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業(yè)主管部門都守口如瓶，堅稱重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業(yè)的名稱。而接受采訪的多位人士，都對北汽控股重組福汽采取了不置可否的態(tài)度。

    知情人士透露，北汽控股的重組方案已經在等待北京市的最后審批，一旦批準通過，就可以對外公開宣布，目前仍然是保密階段。

    從2008年北汽控股董事長徐和誼的對重組福汽的默認，以及雙方企業(yè)在重組進程上的一致步調，分析人士認為，北汽控股重組福汽集團已越來越接近事實。

    徐和誼一直強調，選擇“強強聯(lián)合”的對象有幾個原則：向南部去，希望在南方設立基地；雙方在產品線上有互補性；兩集團合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎，便于今后合作企業(yè)很快能溝通。

    上述原則將所有的目標都指向了福汽集團。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時由于當時戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。

    而福汽集團下屬的東南汽車是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權，生產三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團。

    兩家企業(yè)共同生產三個同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎和合作人脈。

    福汽集團之所以能夠接受重組，主要是其近年來的發(fā)展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優(yōu)勢企業(yè)來和福汽集團合作，可以利用優(yōu)勢企業(yè)的資金，和福汽集團的生產平臺，共同在采購、營銷等領域合作，降低成本。

    此外，長豐汽車也部分符合徐和誼的重組原則。據(jù)了解，重組長豐汽車是北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規(guī)劃，希望依托長豐汽車目前在SUV領域內的優(yōu)勢，以及和三菱合資的關系，將其納入麾下的。

    歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車、四川汽車，長安汽車重組江鈴汽車有著異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對象幾乎都集中到一個中方企業(yè)身上，以避免在戰(zhàn)略上分散精力。

    北汽千億規(guī)模需要

    7年前汽車工業(yè)只占北京工業(yè)比重的4%，如今這一數(shù)字翻了一倍變成了8%，已經成為北京經濟發(fā)展的重要支撐力量。

    建設千億元企業(yè)集團，是中共北京市委十屆五次會議對工業(yè)戰(zhàn)線提出的目標任務，而在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造，這也是北京市的一致意見。

    北汽控股的重組其實與1000億元的銷售收入目標有著密不可分的關系。2008年，北汽控股銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右，離1000億尚有距離。從750億元到1000億元，北汽控股的增長幅度要達到34.3%。

    而在目前經濟危機的背景下，北京市工業(yè)促進局的相關負責人認為，靠自然增長肯定達不到，所以并購重組是一條重要的途徑。

    徐和誼是這樣規(guī)劃的，北汽控股2009年增速如實現(xiàn)10%，銷售收入預計將達到830億元。在此基礎上，抓住北京市治理黃標車的機遇，預計可實現(xiàn)50億元的增量。通過兼并重組，約可實現(xiàn)100億元的增量。此外，零部件項目的外延式發(fā)展和汽車服務貿易等其他收入，預計也可實現(xiàn)30多億元。

    如此算來，北汽控股在今年的銷售收入將達到1010億元，而100億元的增量將來自于重組企業(yè)。

    從公開資料顯示，福汽集團2008年的銷售規(guī)模在100億元以上，暗合北汽控股的重組計劃。此前傳言重組的另一家企業(yè)——長豐汽車，其2008年的銷售收入只有50億元左右，并不完全符合北汽控股的重組條件，但也不排除北汽控股收購多家企業(yè)的可能性。

    分析人士認為，從北汽控股目前的實力來講，收購多家企業(yè)未必能夠在短期內理順經營和發(fā)展，所以重組一家100億規(guī)模的福汽集團來講，或許是最佳的選擇，而雙方的牽手或將不可避免，

    “打造千億元規(guī)模工業(yè)企業(yè)是北京市制定的規(guī)劃，所以北汽控股的重組計劃肯定會被批準。”北汽控股內部人士說，“不只是批準，北京市還會支持企業(yè)對外重組和并購。”

    北京市工業(yè)促進局相關負責人表示，對北汽控股的支持體現(xiàn)在5個方面，分別是發(fā)展規(guī)劃、產業(yè)布局、產品研發(fā)、人才引進以及技術改造。

    三菱克萊斯勒重歸北汽控股

    重組永遠是幾家歡喜幾家愁。如果此次北汽控股和福汽集團的重組能夠成功，雙方企業(yè)在運營上將出現(xiàn)大變化，或將以北汽控股為基礎，重新分配合資資源，以尋求在布局上的一致性。

    分析人士認為，雖然目前福汽集團主要產業(yè)包括東南汽車、金龍汽車、新龍馬汽車等，但是金龍汽車主要由廈門國資管理，新龍馬汽車又不形成規(guī)模，所以雙方合作的主體將是東南汽車。

    目前，福汽集團實施的是雙品牌戰(zhàn)略，主要建設三菱和東南兩個品牌體系，這或許也是未來福汽方面未來的主要發(fā)展方向，而戴姆勒和克萊斯勒和福汽合作的項目，將可能統(tǒng)一在北汽控股的戰(zhàn)略架構內。

    本來就不強勢的克萊斯勒在此次重組中，或將再一次無法掌握自己的命運。早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普，而2005年克萊斯勒將其在北京吉普全部股權劃轉于戴姆勒，隨后，克萊斯勒喪失了在北京奔馳的話語權。

    戴-克分家之后，克萊斯勒希望得到原來屬于北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售網絡,并在今后單獨接受克萊斯勒管理，但未果后，克萊斯勒開始授權東南汽車生產克萊斯勒品牌，并希望能夠建設獨立的銷售渠道，而此次北汽控股和福汽的重組進程，或將在一次波及克萊斯勒在華的獨立發(fā)展規(guī)劃，克萊斯勒仍將重新面對與北汽控股的合作。

    而克萊斯勒的老伙計戴姆勒則要強勢得多，目前在福建戴姆勒公司生產梅賽德斯－奔馳系列的Vito和Viano輕型商務車，并計劃于2010年生產Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合資也涉及到商用車，所以福建戴姆勒將來也有可能和北汽福田取得協(xié)同效應。福田汽車高層表示，在與戴姆勒合資中重卡業(yè)務后，還希望取得客車等其他業(yè)務的合作。

    對三菱汽車方面的影響不言而喻，因為東南汽車和長豐汽車都是三菱的合資伙伴，今后三菱將撇不開與北汽控股的關系。不過目前三菱一直在籌劃建設立的銷售網絡，2008年9月就已經向東南汽車派駐高官，全權掌管三菱品牌的運營。分析人士認為，此次重組之后，三菱汽車或許可以再次實現(xiàn)對北京奔馳投放三菱品牌。