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    購乘用車和輕型商用車節(jié)油率達(dá)40%以上的混合動(dòng)力汽車，每輛車補(bǔ)助5萬元；節(jié)油率100%的車輛每車最高補(bǔ)25萬元……2月5日，國家財(cái)政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》中表示，為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

    節(jié)油率越高補(bǔ)貼越多

    2008年，國際油價(jià)坐了一趟“過山車”，從年初的每桶99美元開始一路攀升至147美元而后又急速下滑，甚至跌破40美元。盡管目前國際油價(jià)已經(jīng)回落至較低的價(jià)位，但這輪高油價(jià)的經(jīng)歷讓越來越多的汽車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向新能源車，并希望在這一市場能有突破性發(fā)展。然而由于新能源高昂的研發(fā)及購買成本，這一前景光明的市場目前處于舉步維艱中。

    而今國內(nèi)眾車企企盼的新能源車補(bǔ)助政策終于正式出臺。由財(cái)政部與科技部發(fā)出的補(bǔ)貼《辦法》中表明，在國內(nèi)13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，由中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。具體的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為，乘用車和輕型商用車中，節(jié)油率在5%~40％的混合動(dòng)力汽車，補(bǔ)助金額為每輛0.4萬元~4.5萬元；對于節(jié)油率達(dá)40%以上的混合動(dòng)力汽車，補(bǔ)助金額為每輛5萬元；對于節(jié)油率100%的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，補(bǔ)助金額分別為每輛6萬元和25萬元。此外，10米以上城市公交客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)60萬元。

    《辦法》同時(shí)規(guī)定，示范推廣的節(jié)能與新能源汽車，必須符合混合動(dòng)力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率達(dá)5%以上，混合動(dòng)力客車節(jié)油率達(dá)10%以上，而且生產(chǎn)企業(yè)對動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件提供不低于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限等要求。

    車企競相向新能源沖刺

    在這項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，補(bǔ)助政策的出臺將給所有研發(fā)新能源車的企業(yè)指明方向，同時(shí)可讓新能源車“賣得出去”。據(jù)悉，目前國內(nèi)有40多家車企已涉足新能源車研發(fā)，政策的扶持無疑將加速這些車企向新能源沖刺。

    已經(jīng)于去年推出F3雙模電動(dòng)車的比亞迪汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，國家明確表示支持新能源車發(fā)展后將引導(dǎo)消費(fèi)者更關(guān)注新能源車，重要的是對新能源車的補(bǔ)助將會(huì)促使這些購買欲望轉(zhuǎn)化成實(shí)際購買力。

    而吉利汽車方面在向記者透露的未來5年的新能源車規(guī)劃中表明，其將計(jì)劃研發(fā)出5款混合動(dòng)力轎車，包括輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、FC－1C全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、雙電機(jī)和“雙行星排”動(dòng)力總成全混合動(dòng)力汽車。

    此外，奇瑞、華晨、長安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型已陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。這些車企表示，他們一直都非常關(guān)注國家對于新能源車的補(bǔ)貼政策，但由于《辦法》剛出來，目前還不知道本企業(yè)能否從中受益、受惠幅度有多大。

    私人購買尚無明確政策

    記者了解到，目前國內(nèi)市場上銷售的新能源汽車已越來越多，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域、上海通用君越混合動(dòng)力車、比亞迪F3雙模電動(dòng)車、雷克薩斯混合動(dòng)力車等。但從目前的市場銷售情況來看，盡管新能源車更加環(huán)保省油，但由于價(jià)格高昂、消費(fèi)者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場遭受冷遇，市場銷量很慘淡，以豐田普銳斯為例，自在中國上市以來其每年銷量僅千余輛。在這一系列利好的大背景下，新能源汽車市場是否有“立竿見影”的效果呢？

    “對于銷量提升的實(shí)際意義不會(huì)太大，這次補(bǔ)貼政策也并沒有涉及私人購買新能源車給予多少實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)助。”一汽豐田某車商表示，現(xiàn)在人們不愿意選擇新能源車，主要還是新能源車價(jià)格太高，很少有人愿意花那么多錢為環(huán)保買單。

    另外，大多數(shù)消費(fèi)者對于混合動(dòng)力車這項(xiàng)新技術(shù)還不太了解，他們心存消費(fèi)顧慮。對此，東風(fēng)本田的車商也表示贊同。

    在采訪中，業(yè)界普遍認(rèn)為，售價(jià)過高、使用成本過高是新能源車在中國發(fā)展遇到的主要問題。而此次出臺的補(bǔ)貼政策并未涉及對于個(gè)人購買新能源車獲得補(bǔ)貼的內(nèi)容。其補(bǔ)貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，這對混合動(dòng)力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。