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    1月14日晚間頒布的 《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》被業(yè)內人士簡稱“國五條”，其中第三條明確表示發(fā)展新能源汽車：“今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。”

    這是政府在國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項之外，再投巨資支持新能源汽車的發(fā)展。
 

    為了推動新能源汽車的產業(yè)化，科技部目前正大力推進“十城千輛”的試點計劃：用3年左右的時間，選擇10座有條件的城市，每個城市推廣1000輛新能源汽車，使我國新能源汽車在2010年時達到1萬輛的產業(yè)規(guī)模。

    多年來，汽車企業(yè)將 “缺乏政府支持及優(yōu)惠政策”作為在新能源汽車上“只研發(fā)不投產”的主要借口?？吹秸雠_具體政策并投入“真金白銀”支持推廣，企業(yè)也加快了研發(fā)與投放進程。

    1月8日，上汽集團成立“上海捷能汽車技術有限公司”，總投資將達20億元，主要任務是混合動力與電動車等新能源汽車及關鍵零部件的研制，推動上汽集團在新能源汽車領域的步伐。

    自主品牌領軍企業(yè)奇瑞也在年初開啟了新能源汽車產業(yè)化的步伐。定價在8萬元以內的奇瑞A5BSG混合動力車上市，采用弱混技術可節(jié)油15%。今年中，奇瑞采用中混技術（ISG）、節(jié)油程度在30%左右的混合動力汽車也將上市。

    一汽集團、東風汽車、北汽福田的混合動力客車，以及長安汽車的混合動力轎車，已經參與到“十城千輛”的計劃中。主要的幾大汽車集團在新能源汽車的產業(yè)化方面，均已開始行動。

    作為電動車研發(fā)技術的“先鋒”企業(yè)，比亞迪則不僅將新能源汽車產業(yè)化的目光放在國內，還瞄上了海外市場。底特律車展期間，王傳福與巴菲特會面，為其電動車進入美國市場鋪路。此外，比亞迪還計劃今年將其雙模電動車與純電動車賣到以色列，該國已制定了在全國范圍內推廣電動汽車的計劃。

    跨國車企也看到了中國新能源汽車的機會。雷克薩斯日前向國內引進了第三款混合動力汽車，原因在于該品牌高檔車用戶還比較認可這種雖然價格較高但節(jié)油效果明顯的汽車。

    通用與日產的電動車計劃在2010年以后才會進入中國，但去年下半年，兩家已經拉開宣傳架勢，為其產品進入中國市場做鋪墊。