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    電動汽車時代何時來臨？

    中國車市以廣州琶洲國際會展中心的一場盛宴告別2008。精靈古怪的可插電式豐田Hi-CT混合動力概念車、被“股神”巴菲特看好的比亞迪雙模電動車F3 DM、上海通用“綠動未來”的參展主題……全球車業(yè)哀鴻遍野之下，環(huán)保節(jié)能帶給人一抹耀眼的綠色。

    在江南龍城，作為全省電力系統(tǒng)首家電動汽車試點城市，常州供電公司9輛電動汽車正悄然運行在市內搶修的路途中，與嶄新的充電站一起吸引著市民的眼球。

    電動汽車，離普通市民的生活究竟有多遠？

    新能源主宰車市未來

    全球范圍內正面臨著兩大危機——經濟危機和能源危機，而后者的影響也許更加深遠，各國專家達成的共識是：清潔、免消耗石油的電動車輛替代傳統(tǒng)內燃機車輛將是未來發(fā)展趨勢，從這個角度說，誰掌握了新能源，誰就主宰了車市的未來。

    按照業(yè)界的眼光劃分，現(xiàn)代電動汽車由純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三大車種構成。其中，用電能驅動的純電動汽車擁有環(huán)保和節(jié)能的優(yōu)勢，但車載電池是最為關鍵的技術，在一定程度上成為其發(fā)展的瓶頸問題；混合動力車可以節(jié)能20%-40%，能滿足市場的某種渴求。但因其不能完全擺脫對石油的依賴而被認為是一種過渡類型；以氫為動力的燃料電池汽車被公認為未來汽車的終極目標，通過將車載的氫氣進行電化學反應，產生電能，驅動車輛，能解決蓄電池儲能不足的缺點，保證車輛長途行駛，真正達到零污染的環(huán)保效果。但由于目前還沒有低成本制氫技術，燃料電池的制作成本十分昂貴。

    據(jù)專家分析，在21世紀上半葉，混合動力車、燃氣與燃料電池車、純電動車將會三足鼎立。

    龍城又一張經濟名片

    “十一五”期間，國家有關新能源汽車的政策密集出臺，在為產業(yè)設置準入門檻的同時，新能源汽車2007年正式進入發(fā)改委的鼓勵產業(yè)目錄。

    北京奧運會期間，50臺環(huán)保大客車在奧運村核心區(qū)域24小時不間斷運行，噪音低，無污染，成為科技奧運綠色奧運的最佳詮釋。而萬向與浙江省電力公司、杭州公交集團共同推出的電動公交車，有滋有味地行駛在西湖周邊，為這座城市平添了幾許悠閑。

    電動汽車離我們并不遙遠

    2008年3月入駐常州科教城的麥科卡公司常務副總王瑛女士對記者談到，通過與政府部門、科教城的多次接觸，深刻感受到裝備制造業(yè)發(fā)達的常州，在近年引進集聚電動汽車高層次人才成效明顯的基礎上，正通過資源優(yōu)勢整合，積極發(fā)展著電動汽車產業(yè)，以使其成為常州經濟新的增長點。

    預計2009年4月，坐落在常州科教城內的清華節(jié)能與新能源汽車工程中心常州基地、常州麥科卡電動車輛科技有限公司就將推出最新的純電動汽車，接受市場的檢驗。  
 

    由榮獲“2007中國經濟十大創(chuàng)新人物”的純電動汽車專家曹青山，美國特拉華大學生物化學博士、中國科學院特聘歸國科學家陳恒龍領銜，2008年江蘇益茂純電動汽車研究院入駐科教城，江蘇益茂純電動汽車項目入駐武進高新區(qū)。
 
 
    曹青山從1985年開始研究電動汽車，其研發(fā)的純電動汽車在單次充電續(xù)駛里程、百公里耗電量、電池重量以及制造成本等關鍵指標上，均居國內外領先水平。而首期在武進高新區(qū)啟動電動汽車高能動力電池項目，則計劃總投資5000萬元，兩年內產能達到3－5億元。通過三期建設和發(fā)展后，最終形成以高能動力電池和純電動汽車兩大產品為支柱，產學研系列化的世界電動汽車標志性企業(yè)。

    麥科卡公司副總王磊向記者介紹說，各國對新能源汽車往往都有一個戰(zhàn)略重點，比如美國將研究重心放在氫動力燃料電池車上；清潔柴油車憑借擁有高出汽油車25%的能效比在歐洲大行其道；而日本因在汽車電控方面擁有優(yōu)勢而推崇混合動力車；巴西采用生物燃料汽車則是因為擁有豐富的燃料資源。國家“十一五”“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組專家歐陽明高曾表示，“從產業(yè)發(fā)展上看，我國擁有一定的純電動汽車技術優(yōu)勢，而電也是最好的替代能源形式，它的來源可以多種多樣。”

    研發(fā)基地加民營公司性質的麥科卡，把微型中短途個人電動交通代步工具作為自己的定位，通俗地說就是生產較高科技含量的電動四輪車。“在電機、電池、電控三大系統(tǒng)中，電機和電控我們做到自主，而整車開發(fā)和造型技術更是我們的強項。目前麥科卡四輪驅動整車平臺足以笑傲江湖。第一批產品即將面世，個性化的考慮十分充分。”王磊介紹說。

    拿什么令顧客動心？

    環(huán)保的概念人人叫好，可不菲的價格會令人卻步。再者，在國際范圍內，能夠讓純電動汽車擁有傳統(tǒng)汽車那樣的性能，還沒有一家公司能夠做到。那么，您為什么要買電動汽車呢？

    讓開著純電動汽車的市供電公司用電檢查員俞杰說說自己的心得。“這種車起步簡單、便捷，又是手動檔，最高時速可達90公里，而市區(qū)交通一般40公里也就足夠了。再算成本，以同型號鄭州日產車為例，千公里運行、維護保養(yǎng)，燃油車為893元，而電動車僅為130元，省錢優(yōu)勢明顯。”

    也就是說，對于無需跑長距離、在交通繁忙地段行駛的客戶而言，純電動汽車有相當?shù)恼T惑力,但隨之而來的是，電動汽車電池充電問題如何解決？

    專家介紹說，關于汽車電池充電，全世界目前有兩種解決方法。國家電網更愿意投資充電站。一般而言，在夜晚用電量減少40%-60%的情況下，大多國家電網都采取抽水蓄能的辦法，來釋放電能，到了白天用電高峰期再放水。而電動汽車的電池可以起到在夜間電網調谷的作用，所以美國在做電網規(guī)劃的時候已經把電動汽車作為一個替代抽水蓄能的策略。而江蘇省內目前唯一的電動汽車充電站也已在常州正式落戶，一般更換電池需要20分鐘，充電則需要3—4個小時。另一種方向是以美國某公司為代表的理念，是要讓電池租賃業(yè)務來取代電池與整車一起出售的方式。在全球建立能源供應網絡提供電池租賃服務，消費者購買電動車時，不需要購買電池，只需要租賃電池就可以，長距離交通也迎刃而解。

    如果要給純電動車找點“碴”的話，俞杰表示：“爬坡的時候有時有點吃力。”對此，王磊表示，四輪功能轉換就是麥科卡研發(fā)的一項優(yōu)勢，跑平地與上坡肯定需要駕駛功能的調整。

    市民王先生接受采訪時談到，電動汽車的價格到什么程度能被市場接受，大環(huán)境的變化十分關鍵。即便是西方先進國家中，美國政府也對新能源汽車進行補貼，有些混合動力車的售價比普通轎車還便宜；法國規(guī)定經銷商每賣出5輛常規(guī)動力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車；在英國，普通車進入英國首都倫敦是要收費的，但是如果駕駛的是混合動力車將免費。因此，政府的重視程度和人們的環(huán)保觀念不斷增強為電動汽車進入中國尋常百姓家提供了前景。而科技的不斷進步帶來的是電動汽車成本的不斷降低與功能的不斷完善。不遠的將來，相信更多的人會選擇用環(huán)保的車子，以此表達對人與自然和諧發(fā)展的一份尊重與責任。