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    在今年的漢諾威商用車展上，大金龍再次亮相。在國際客車巨頭面前，中國客車展示了自己的進步。

    縱觀本次展會上的客車展品，無論是在造型還是內部結構上，中國客車與國際一流客車的差距在縮小，但同屬技術系統(tǒng)的客車工藝卻成為明顯的短板。

    Irisbus公司展出的Magelys客車，頂蓋兩邊采用粘接式玻璃天窗。這種結構對骨架的尺寸、強度以及焊接質量有很高的要求。國外的客車零部件生產多利用數控設備保證尺寸和成型精度，自動化程度高。在焊裝方面，不但投入高精度工裝夾具保證組對質量，還采用先進的IGBT逆變焊機，選用大熔深的MAG焊接工藝，確保整車強度。國內的客車零部件目前多為半自動甚至純手工制作，精密設備普及率低，成型準確率不高。整車骨架的焊接多采用傳統(tǒng)的CO2焊接工藝，高精度焊胎相對缺乏，組對尺寸不精確，產品一致性較差。

    在今年的漢諾威商用車展上，德國賽特拉客車車身的大面積精美圖案引人注目，體現出極高的涂裝工藝水平。反觀國內，各企業(yè)的高檔客車在油漆耗料、噴槍及打磨工具的選擇上多依靠進口，受工藝水平所限，車身圖案只能進行小范圍的簡單線條或花紋設計。在前處理方面，防腐效果更好的陰極電泳工藝已在國外客車生產中得到普遍應用，但國內只有極少的企業(yè)關注并采用這種涂裝工藝。國際上的無底漆焊后整體磷化處理、骨架管腔內壁注蠟等先進防腐工藝，在國內的應用也寥寥無幾。

    在客車工業(yè)取得明顯進步的同時，中國客車的制造工藝卻因發(fā)展相對緩慢及受關注程度較低成為明顯的短板。從零部件制作到整車焊裝、涂裝，我們的客車工藝與國際一流水平依然存在較大差距。作為一項涉及內部管理的工作，工藝強調過程控制和人的能動作用。因此，裝配制造中的設備運行、材料選用以及一線操作者的素質，均是中國客車工藝需要改進的地方。

    中國客車若要在國際上具有更強的競爭力，不僅要積極采用先進的制造設備和工藝方法，也應通過專門的業(yè)務培訓提高操作者的整體素質。高水平的制造工藝可以全面提升一個國家汽車業(yè)的技術含量。在客車工業(yè)迅速發(fā)展的今天，莫讓工藝成為中國客車的短板。