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    在2008年11月12日開幕的第二屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，一個(gè)600平米的超大展位尤為引人注目。在這個(gè)展位上，宇通客車首度在國(guó)內(nèi)公開亮相了全鋁車身客車ZK6126HGE。

    由于全鋁車身具有輕量化、低燃油等特點(diǎn)，所以現(xiàn)場(chǎng)的不少參觀者認(rèn)為：“隨著當(dāng)前燃油稅的熱議，全鋁客車極有可能迎來市場(chǎng)化契機(jī)。”

    減重約1.5噸

    “這款12米城市公交客車實(shí)現(xiàn)了減重超過1400公斤，將近1.5噸，也就是使車輛空載狀態(tài)下重量降低約11.6%。“宇通有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“與傳統(tǒng)鋼制客車車身相比，鋁制客車車身可減重46%。” 

    “這是國(guó)內(nèi)客車在減輕自身重量上邁出的非常重要的一步。“聽到這個(gè)消息后，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授王健激動(dòng)地對(duì)記者說，“據(jù)了解，國(guó)內(nèi)其他客車企業(yè)也做過全鋁車身，但當(dāng)時(shí)是幫香港的客戶制造的。”
 

    節(jié)油收益小于成本增長(zhǎng)？

    盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優(yōu)勢(shì)，但也有分析人士認(rèn)為：“全鋁車身的生產(chǎn)成本將比普通客車上升40%～50%，且技術(shù)要求較高，所以其銷售價(jià)格很高，大概在30萬(wàn)美元左右。” 

    記者也發(fā)現(xiàn)，雖然這款全鋁車身客車以節(jié)油為賣點(diǎn)，但燃油費(fèi)的節(jié)省與較高的價(jià)格成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    德國(guó)海德堡能源和環(huán)境研究所公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明：一部經(jīng)停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。

    依據(jù)該研究結(jié)果，宇通全鋁車身客車因減重約1.5噸，整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期就可節(jié)約燃油38250升?？蛙嚨倪\(yùn)營(yíng)周期按8年計(jì)算，如果按照目前0號(hào)柴油每升6元的價(jià)格，全鋁車身客車樣車在整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)可比普通客車省下約23萬(wàn)元的油錢。

    另外，記者了解到，全鋁車身客車在報(bào)廢之后的材料回收利用上也更有價(jià)值。

    11月20日，記者在阿里巴巴網(wǎng)站的冶金資訊板塊中了解到了鋁和鋼的當(dāng)日價(jià)格。北京地區(qū)A00規(guī)格的鋁錠價(jià)格為每噸13650元，廢鋁每噸9100～12000元。而鋼材市場(chǎng)價(jià)格行情為每噸3280～3400元，廢鋼為1950～2470元。同時(shí)，全鋁車身客車運(yùn)用的鋁材質(zhì)量相比鋼材有所減少，所以，在材料回收方面的損失也較小?？傮w看來，全鋁客車在車身材料高投入的同時(shí)，也將達(dá)到資源高回收。

    盡管全鋁客車在使用和回收利用方面存在著優(yōu)勢(shì)，但全鋁車身客車的銷售價(jià)格仍然會(huì)高于整個(gè)運(yùn)營(yíng)期間所省下的油費(fèi)。為此有人認(rèn)為：“其更重要的意義在于環(huán)保，這將是一筆無法計(jì)算的經(jīng)濟(jì)賬。” 

    “在環(huán)保車型的推廣中，最重要的是通過產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、技術(shù)的提高來解決推廣中的成本問題。“王健認(rèn)為，“政府的扶持讓企業(yè)站起來，可走好發(fā)展這條路還是要靠自身的力量。”

    安全不會(huì)“輕量化” 

    關(guān)于客車輕量化的安全問題，業(yè)界一直都在討論。此次宇通全鋁車身客車的安全問題同樣引起了人們的關(guān)注。

    在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者就發(fā)現(xiàn)不少參觀者不停地向宇通負(fù)責(zé)人詢問安全方面的問題。對(duì)此，中國(guó)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍?jiān)诮忉屴I車輕量化時(shí)說道：“汽車并不是越重越安全，輕量化不是要以犧牲安全為代價(jià)的。”

    “客車和轎車是同樣的道理，汽車安全和自身重量不是線性關(guān)系。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。“他還表示，“汽車設(shè)計(jì)師考慮安全問題時(shí)，不只是僅僅考慮駕乘人員的安全，還要考慮行人的安全。如果發(fā)生汽車與行人碰撞之后，車越重，沖擊力越大，這對(duì)行人傷害就更大。” 

    開征燃油稅或成量產(chǎn)良機(jī)

    目前來看，客車的價(jià)格在銷售中起到十分重要的作用，這使環(huán)保車的推廣一直以來處在十分尷尬的地位。而近期爆出了國(guó)家即將對(duì)汽車征收燃油稅的消息，這可能扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面。

    根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的消息，市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)12月1日燃油稅新方案很有可能浮出水面。醞釀開征中的燃油稅，將取代包括公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目。

    國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員、能源系統(tǒng)分析和市場(chǎng)分析室主任姜克雋表示，出臺(tái)燃油稅的最根本目的是節(jié)能減排。征收燃油稅的結(jié)果就是多用油者多納稅，這將有力地推動(dòng)節(jié)能減排。

    由此看來，在國(guó)家開征燃油稅后，全鋁車身客車的投入產(chǎn)出比將更為顯著。因?yàn)檫@樣一來，全鋁車身客車不僅節(jié)省了燃油費(fèi)，而且減少了燃油稅的開支。從某種程度上講，開征燃油稅將推進(jìn)全鋁車身客車等環(huán)保車型的市場(chǎng)化。

    “國(guó)家的燃油稅和排放標(biāo)準(zhǔn)將是決定中國(guó)環(huán)保汽車發(fā)展的兩大因素。這直接決定了環(huán)保汽車制造廠能否賺錢，也注定了環(huán)保車的命運(yùn)。” 世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉向外界表示。