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    節(jié)能環(huán)保、零污染、零排放……記者近日從杭州市電力局獲悉，目前電力部門已經開始關注電動汽車的研發(fā)和推廣。盡管電動汽車目前還受電池成本高、行駛里程短、能源供給模式不成熟等條件制約，但隨著技術的不斷更新，杭州和寧波等城市今后將會出現越來越多的電動汽車。

    電動汽車以車載電源充電蓄電池作為儲能方式，用電動機為動力來驅動車輪行駛，不僅具有節(jié)能、環(huán)保的特性，還具備動能來源廣泛等優(yōu)點?？梢岳盟ΑL力、核能等發(fā)電或利用電力系統(tǒng)低谷期給蓄電池充電，從而提高電網效能。

    11月6日，由華東電網有限公司牽頭，華東四省一市電力公司組成調研組，參觀了萬向集團的電動汽車生產線，并試乘了該集團研制的電動汽車，紛紛看好電動汽車的發(fā)展前景。

    作為國家電網公司系統(tǒng)7個試點單位之一，浙江省電力公司已經率先在電力客戶服務用車、工程業(yè)務用車上推廣電動汽車。目前已經有兩輛純電動電力客戶流動服務車開進杭州社區(qū)，定期為居民提供各種電力服務。同時積極支持電動汽車運營單位，擴大在省內電動公交車運行的規(guī)模。

    2006年4月，5輛鋰離子純電動公交車在杭州Y9路公交線路上亮相，已經累計運營30萬公里，載客20萬人次。

    但電動公交車同時也受到了電池成本高、行駛里程低等方面的制約。杭州公交集團科技部經理章賢春告訴記者，目前，一輛公交車每天的行駛里程在200公里左右，而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右，所以現在Y9路上一般都要配兩塊價值30萬元左右的鋰電池，成本比較高。而且現在杭州只有天目山路上有一家充電站，電動公交車充電很麻煩。

    不過公交部門表示，環(huán)保車型將是未來公交車的發(fā)展方向。目前，電電型環(huán)保公交車和油電混合動力環(huán)保公交車已經分別在188路和290路上試運行，效果不錯。隨著技術的更新，電動公交車也將逐步適時推廣。