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我們是一家專業(yè)生產(chǎn)設計汽車熱管理系統(tǒng)的公司。本公司研制的汽車發(fā)動機熱管理系統(tǒng)（ECU）,采用PWM調(diào)頻方式控制電子風扇的無級變速，從而使發(fā)動機溫度衡定在90度左右（溫度可自由設定），進氣溫度衡定在40度左右（溫度可自由設定），最多水冷可控制6路輸出，中冷可控制2路輸出，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修；（ECU）達到一級防水的要求安裝位置不受限制。
產(chǎn)品研制的理論依據(jù)：
目前大部分大型運輸車輛均采用普通機械傳動散熱風扇，存在傳動機構調(diào)整復雜、現(xiàn)場裝配速度慢、皮帶及軸承易磨損、故障率高、保養(yǎng)項
目多、工作周期短、冷卻風扇持續(xù)運轉，不需散熱時仍消耗功率，造成燃油消耗大、維修不便等問題。經(jīng)專家測試，發(fā)動機水溫一般保持在85
度~90度時，可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟，機件磨損也最少，但當冷卻水溫超過該溫度時，此時發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體溫度高達1800至2000度
，而燃燒的熱能只有40%左右被轉為機械能，用于驅(qū)動汽車行駛，而20%~30%的熱能被冷卻水帶走，并散發(fā)到大氣中。因此必須對柴油發(fā)動機進
行冷卻衡溫，以保證發(fā)動機在合適的溫度中工作，使發(fā)動機具備較高的經(jīng)濟性、動力性和工作可靠性等。
此外，冷卻水溫偏高，會使?jié)櫥蜏厣叨兊眠^稀、機油壓力變低，使機油消耗加快、動力性、經(jīng)濟性急劇下降；潤滑各部件位油膜被破
壞，潤滑油容易燒焦、積炭、促使零件磨損加速，發(fā)動機的金屬零件在長時間高溫作用下，強度、彈性、耐磨性下降；缸內(nèi)溫度過高使進入氣
缸的新鮮空氣很快膨脹充氣，功率降低。
《發(fā)動機熱管理系統(tǒng)》的成功研制，從根本上解決機械傳動散熱風扇所存在的問題，采用電腦控制電子風扇的轉速，可確保發(fā)動機冷水溫和進氣溫度的恒定在理想值，從而達到降低油耗，延長發(fā)動機的壽命的目的。
發(fā)動機熱管理系統(tǒng)能夠從節(jié)能降耗、運行更可靠、延長發(fā)動機、附件使用壽命及環(huán)保這四個方面起到降低油耗，減少維修費用的目的，并保障車輛的可靠運行，由于燃油的充分促使排污量的減少。
1、燃油燃燒更充分（節(jié)能降耗）
通過優(yōu)化客車，運輸車發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，對發(fā)動機進排氣阻力進行優(yōu)化，給發(fā)動機最佳的空氣燃油比例，實現(xiàn)燃油的更充分的燃燒，提升了燃油使用率和加強動力，達到節(jié)省燃油3%的目的。
通過改進發(fā)動機溫控系統(tǒng)，保證發(fā)動機在最適宜的溫度環(huán)境80°C-95°C下工作【可根據(jù)顧客需要手動調(diào)節(jié)】，從而最大限度地發(fā)揮動力效能，并有效延長發(fā)動機壽命。
2、倉體散熱更科學（運行可靠）
通過對發(fā)動機倉體空氣流動路徑的測量與倉體內(nèi)結構布置的改進，提高車輛通過結構來改善倉體散熱的能力，盡量減少附屬件做工
根據(jù)運行中車輛倉體內(nèi)部溫度分布的研究，將易高溫老化的零部件的位置進行優(yōu)化，提高發(fā)動機倉體內(nèi)各部件的壽命。
3、動力利用更有效（延長使用壽命）
通過對發(fā)動機附件的優(yōu)化管理，使發(fā)動機所產(chǎn)出的能量，在冷卻風扇、氣泵、空調(diào)壓縮機等附屬耗能設備中得以最合理的分配、應用，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛，
補充：由于現(xiàn)在國際都以環(huán)保為己任，汽車排污無疑是破壞環(huán)境的主要幕后黑手之一。由于經(jīng)濟上漲，人均汽車占有數(shù)量的增多、和現(xiàn)在的石油價格的飆升。環(huán)保和省油無疑是大眾都注重的問題，而燃油管理無疑是汽車環(huán)保和省油的主力軍。燃油管理以充分燃燒汽油【柴油】，節(jié)省油耗，減少廢棄排放。
技術規(guī)格：系統(tǒng)設備適用于DC8V-DC4OV車輛
接線安裝方式：輸出輸入均采用國標的電式插接器，倒掛式固定。
公司已經(jīng)和國內(nèi)多家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，其中有，浙江神馬，湖北東風，安徽江淮，浙江青年等等企業(yè)?。ㄗⅲ喊惭b本公司的熱管理系統(tǒng)的汽車現(xiàn)已經(jīng)參加了上海世博會的展出?。?/p>
我公司本著以客戶至上為原則，以良好的產(chǎn)品，過硬的技術，優(yōu)良的服務態(tài)度，希望與貴公司有合作的機會！
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