在上海國際會議中心舉行的世界客車及客運運營商大會上，世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄說："中國正在成為世界客車制造和客車市場的中心。""在2003年全球31萬輛客車產(chǎn)量中，有7萬輛來自中國，占全球總產(chǎn)量的22．6％。"近幾年,中國的客車業(yè)發(fā)展得非�？�，業(yè)界稱之為"世界客車看中國"。隨著中國城市化進程的加劇，未來20年內(nèi)，將會有占總人口50％的人口生活于城市。中國擁有總長達35000公里的高速公路及每年正在建造的8000公里的高速公路。城市之間的公交車及城際之間的客車需求量將不斷的增加。與此同時，隨著國民生活水平的提高,旅游業(yè)也得到迅猛的發(fā)展,與之對應的旅游客車的數(shù)量也將急劇增加。中國客車業(yè)蘊含的巨大的市場和商機。
但機遇與挑戰(zhàn)同在。國內(nèi)客車企業(yè)的"抄、買、搬"現(xiàn)象十分嚴重。國內(nèi)客車業(yè)缺少系統(tǒng)、全面的技術研發(fā)，無論是發(fā)動機的匹配，底盤件的選用，還是車身結構設計，整車制造工藝。各廠家之間沒有有效的進行資源整合，技術交流與共享。中國的客車準入制度較寬松，沒有轎車門檻高,
其結果是客車廠遍地開花，但真正有影響的國產(chǎn)品牌卻很少。由于投資分散、研發(fā)投入費用少、技術人才缺乏，造成企業(yè)對正確的定位,
對市場優(yōu)勢產(chǎn)品一哄而上、互相模仿、互相追逐，使企業(yè)自主開發(fā)能力薄弱, 不堪一擊，并且因為缺少技術創(chuàng)新而缺乏自己真正品牌的車型。我國的客車產(chǎn)品，在品種類型、安全性能、結構配置上，都存在著簡單、重復、單一等問題。同時國內(nèi)汽車行業(yè)，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，僅考慮近期利益，不考慮企業(yè)的長遠發(fā)展、只注重技術引進，但不注重消化吸收，形成了自主品牌的弱勢狀態(tài)。
中國的客車業(yè)即將面臨毛利下降、競爭升級，產(chǎn)業(yè)格局將會發(fā)生比較大的變化。
而我國客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，面對有限的市場空間，各企業(yè)之間為了能最大限度的獲得利潤,大打價格戰(zhàn)來占領市場份額。但隨著中國汽車市場的日益開放,越來越多的國際客車巨頭也開始對中國巨大的客車市場虎視眈眈。
因此,僅靠價格戰(zhàn)已不是長久之計,掌握研發(fā)的核心技術才是根本。充分利用國際資源為我所用，進行優(yōu)勢整合，注重對國外先進技術的吸收，大膽創(chuàng)新,
才能盡快趕上世界客車工業(yè)的發(fā)展水平, 同步天下。掌握了客車的核心技術、裝配工藝以及車型設計研發(fā)能力才能堅定地舉起民族品牌的大旗。中國的客車企業(yè)應集中人力、財力聯(lián)合建立研發(fā)中心，或者聯(lián)合設計、開發(fā)新產(chǎn)品，學習和借鑒國外先進技術并加以消化吸收。只有具有強大的自主開發(fā)能力，客車業(yè)的自主品牌才有生命力。
民族客車業(yè)還有多少機會?我們拭目以待,
共同期待中國客車業(yè)的蝶變。
|
