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隨著"五一"黃金周的到來(lái)，新一輪的客源大戰(zhàn)必將燃起，尤其是鐵路又一次提速，無(wú)疑將對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。面對(duì)鐵路咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，公路客運(yùn)也絕不愿等閑視之，特別是面對(duì)五一黃金周時(shí)的客流高峰，他們拿出了自己的"殺手锏"--選擇錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，搶占鐵路"盲點(diǎn)"。 記者在南京公路客運(yùn)企業(yè)走訪時(shí)深切感覺(jué)到，這次的鐵路提速確實(shí)令很多公路客運(yùn)企業(yè)有些力不從心，但他們面對(duì)黃金周的誘惑，他們選擇在已經(jīng)在鐵路提速的"盲點(diǎn)"上下足功夫，力圖在黃金周里實(shí)現(xiàn)"盆滿缽滿"。武漢的客運(yùn)企業(yè)也沒(méi)閑著，如武昌宏基汽車(chē)客運(yùn)站增開(kāi)至廈門(mén)班線，因?yàn)樵摼�路沿途經(jīng)過(guò)南豐、廣昌、瑞金、長(zhǎng)汀、朋口、龍巖、漳州等地，都是武漢鐵路的空白點(diǎn)。 類(lèi)似這樣的線路越來(lái)越多，漢口新華路客運(yùn)站增開(kāi)景德鎮(zhèn)、瑤里、鳳凰古鎮(zhèn)等地的班線，也是瞅準(zhǔn)了鐵路的盲區(qū)。由于鐵路提速集中在京廣、京哈等主干線，必然要舍棄一些小站，這也給公路帶來(lái)商機(jī)。公路客運(yùn)就這樣見(jiàn)縫插針，通過(guò)增發(fā)小城市班車(chē)，吸引客源，就拿滬寧線來(lái)說(shuō)吧，常規(guī)車(chē)就有25對(duì)動(dòng)車(chē)組，外加上常州、無(wú)錫各兩對(duì)、蘇州的1對(duì)，這樣僅滬寧之間的高速列車(chē)一下子就增加到30對(duì)，在此情況下，鐵路運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了公交化，對(duì)公路客流的分流非常明顯。
"但這并非給公路客運(yùn)帶來(lái)絕路，因?yàn)檫@些火車(chē)車(chē)次很多都是直達(dá)上海、無(wú)錫、蘇州等大城市，很多小城市基本不�？�，也就是說(shuō)，火車(chē)提速了，家住小城市的居民反而不能坐火車(chē)回家了。"南京長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)田吉人回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)。據(jù)他介紹，正是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)鐵路提速后的這個(gè)"盲點(diǎn)"，南京長(zhǎng)客公司將在"五一"期間全面調(diào)整客車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間，見(jiàn)縫插針，彌補(bǔ)鐵路留下的空缺，如增加發(fā)往鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)、張家港等火車(chē)不停靠的地方，吸引小城市客源。同時(shí)，準(zhǔn)備了3500輛的充足運(yùn)力保證乘客隨到隨行。在鐵路需要繞行的地方
如武漢 ，在客票運(yùn)力緊張的地方 ，如西南地區(qū)以及尚未開(kāi)辟鐵路線的地方，短期內(nèi)他們都將積極出擊，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪? 他們?yōu)榱藫屨紲麑幘�公路客運(yùn)這塊"大蛋糕"，除了加開(kāi)短途班車(chē)外，還通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量等手段吸引客源。如江蘇快鹿運(yùn)輸公司在應(yīng)對(duì)鐵路提速對(duì)公路客運(yùn)帶來(lái)的沖擊和吸引客流的措施上，還打出了"方便快捷"和"優(yōu)質(zhì)服務(wù)"兩大招牌。他們?cè)谀壳伴_(kāi)往上海的7趟豪華商務(wù)車(chē)上都配備一名乘務(wù)員，今后會(huì)最大限度地發(fā)揮乘務(wù)員的導(dǎo)乘作用，如遇到需要換乘的旅客，乘務(wù)員會(huì)幫旅客訂好車(chē)票和機(jī)票，甚至預(yù)訂賓館住宿。這些以前在下車(chē)后才能做的事，今后在車(chē)上也能輕松完成。
他們充分發(fā)揮"公路運(yùn)輸'門(mén)到門(mén)'的優(yōu)勢(shì)，還將將著力提高旅客出行附加值。目前江蘇快鹿正醞釀與上海聯(lián)手，在進(jìn)入南京和上海之前，分別選定一個(gè)地方設(shè)立中轉(zhuǎn)站，乘客可以在這里休息并免費(fèi)換乘江蘇快鹿安排的考斯特客車(chē)直接到達(dá)市區(qū)。如到達(dá)南京前可以在滬寧高速公路黃粟墅段的中轉(zhuǎn)站下車(chē)，休息十分鐘后，公司派小車(chē)接旅客直接送到市區(qū)，免去旅客從南京汽車(chē)站到市區(qū)再轉(zhuǎn)車(chē)的一個(gè)環(huán)節(jié)，既節(jié)省了時(shí)間，旅客中轉(zhuǎn)成本也相應(yīng)減少，出行附加值卻有了提高。這種'門(mén)到門(mén)'的服務(wù)是鐵路不能實(shí)現(xiàn)的。
而鄭州的一些公路運(yùn)輸企業(yè)在面對(duì)火車(chē)提速的步步緊逼時(shí)，卻選擇在價(jià)格優(yōu)惠上作起了文章，特別是在明顯處于劣勢(shì)的中長(zhǎng)途線路方面，幾乎都有不同程度的優(yōu)惠，平均折扣水平為7.5折。發(fā)往南方地區(qū)的折扣力度更大，基本都在6折或6折以下，其中鄭州至廣西北海最低為5折，票價(jià)只有324元，這種誘惑又吸引了不少客源。
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